Wymiana zaworów loncin 250 ccm

Witam.

Dziś wraz z przyjacielem Piotrkiem wzięliśmy sie za wymianę zaworów przy jego crosiku. 

 Spróbuję wam wszystko przedstawić krok po kroku byście wiedzieli co i jak za koleją robić jak i bez zakupu narzędzi. Technika wybijania jak i wbijania zaworów jest amatorska ale już ją nie raz przetestowałem i z doświadczenia wiem ze jest skuteczna jak i bespieczna dlatego moge ja polecić.
Co do regulacji zaworów opiszę to następnym poście z wartościami szczelinomierza itp.
Robiłem tak u siebie i tak samo zrobiłem u Piotra, acz kolwiek gdybyście mieli pytania bądź tez jakieś porady co do tego typu silnika piszcie komentarze i pytajcie.

Do wymiany zaworów jak innych podzespołów silnika w tego typu motorach niezbędne jest wyciągnięcie silnika. Dlaczego a to dlatego ponieważ typ ramy jaki został zastosowany nie pozwala nam na dobry jak i wygodny dostemp.

A wiec oby wyciągnąć silnik co nie jest wcale trudne, należy odkręcić między innymi:

-wszelkie plastiki jak i owiewki

-krusiec gaźnika wraz z samym gaźnikiem

-wydech

-nożny starter (kopke)

-chamulec nożny

-bak paliwa 

- jak i odpisać wszelkie kostki alektryczne 

-odpiąć okumulator

Ogulnie wszystko co przeszkadza jak i przypięte jest do silnika. Ważna rzeczą jest odpiecie kabla minusowego którego jest łatwo przeoczyć a znajduje sie on przy rozruszniku.

Jesli mamy juz wszystko odkręcone jak i po odłączane możemy zabrać sie za odkrecanie silnika z ramy.

Nie będę tego opisywał bo wydaje mi sie to banalne i każdy kto chce sie zabrać za co kolwiek to posiada wiedzę i rozum który pomoże mu to osiągnąć. Ale jesli ktoś chce wiedzieć to pisać w komentarzach.

Powiem jedynie ze trzeba odkręcić 5 śrub trzymające silnik w ramie.

!!! I tu sie zaczyna problem !!!

Mianowicie w zależności jaki model ramy posiadacie to macie różne sposoby montażu silnika a raczej jego wyciągnięcia jak i wsadzenia. 

W diabolini xb83 o ile sie nie myle. Silnik wystarczyło odkrecic i wyciągnąć natomiast w modelu 

AGB trzeba rozkręcić cześć ramy by wyciągnąć silnik, ale to też nie w każdej ramię.

U Piotra była rama rozkręcana. 

Mniejsze z tym wystarczy pamiętać by nikt mi nie pisał ze u niego rama jest inna itp.

Wiec jeśli silnik mamy wyciagniety należy odkręcić pokrywę zaworów.

Nastempnie należy odkręcić cały mechanizm popychaczy uważając by nic nam nie wpadło do silnika;)

Poczym odkrecamy głowice. Jak widać na zdjęciu wyżej trzyma sie ona na 5 śrubach 4rech we wnętrzu i jednej na zewnątrz 

Gdy mamy już odkręconą głowice należy położyć pod gniazda zaworów szmatke by sie nie cofły i nie uderzyły w stół.

Nie posiadam zdjecia ale wszystko zobaczycie w filmiku poniżej. 

Do tego bierzemy klucz nasadowy ja użyłem podajrze 13stki i przykładamy go na przedłużce do sprężyny w miejscu trzymania sie zaworów. Następnie młotkiem jednym pewnym i mocnym uderzeniem wybijamy kliny, ktore to same wyskoczą i co zresztą zobaczycie na nagraniu o ile bedzie widać. 

Tak to wygląda juz po wyjeciu te małe elementy to wlasnie kliny. 

A tak wyglądają stare zawory w porównaniu z nowymi.

Jak widać zawór po prawej stronie jest już wyklepany i wymagał wymiany na nowy.

Nastempnie bierzemy jeden zawór i smarujemy go pasta do zaworów. Po to by go dotrzec do gniazda zaworowego by był szczelny.

 Jak to zrobić ?

Nic trudnego wystarczy wkrętarka i owa pasta smarujemy pastą grzybek zaworu jak i samo gniazdo.

Następnie wsadzamy zawór do gniazda i w miejscu klina jak i sprężyn przypinamy wkrętarkę, i lekko ciągnąć szlifujemy gniazdo wraz z zaworem  po to by bylo szczelne. Tak samo postępujemy z drugim zaworem do momentu aż przy zamkniętym zaworze pasta zmieni kolor na czarny i zawór nie bedzie przypuszczał benzyny badz też innego rozcieczalnika. 

Sposób oraz wykonanie zawarty jest w filmiku. 

Jeśli zawory mamy już dotarte należy wszystko wyczyścić z pasty i osadzić zawory w gniazdach.

I tak samo jak przy wybijaniu podkładamy szmatke by zawory sie nie cofneły. 

Na zawory zakładamy sprezyny i przykładamy kliny. 

Teraz klucz nasadowy którym wybijalismy zawory trzeba wypelnić papierem bądź ręcznikiem papierowym jak i ubić go we wnętrzu.

Przykładamy tak przygotowany klucz do sprężyn z klinami i jednym mocnym uderzeniem wybijamy kliny w swoje miejsce. Nalezy to zrobić przy użyciu dużego młotka i z uwagą. Nam udało sie lekko nabić kliny którenastępnie dobiłem krawedziom klucza i nie za pierwszym razem;) 

Wszystko skręcamy tak jak odkrecalismy z tym wyjątkiem ze w odwrotnej kolejności. 

Tu wrzucam link do regulacji zaworów.

http://motocykleipasja.blogspot.com